Tata’s Air India buy: Restrukturiranje plaća, VRS bi mogao biti ključan za planiranje
Talace Private, podružnica Tata Sons u potpunom vlasništvu, koja je pobijedila u ponudi za prodaju udjela središnje vlade u Air India -u, pokušat će promijeniti prošlost postavljanjem zrakoplovne kompanije na kliznu putanju sličnu s dvije druge zrakoplovne kompanije iz grupe vodi i upravlja - Vistara Airlines i AirAsia India.
Vlada je od 2009. do 10. godine uložila 1,1 milijun kuna u Air India.
Put privatizacije Air India -a imao je više turbulencija u posljednja dva desetljeća od prosječnog domaćeg prijevoznika u Indiji, koji je pogodio zračne džepove poput rasta duga, neuspješnih dobrovoljnih mirovinskih shema i visokih plaća.
Talace Private, podružnica Tata Sons u potpunom vlasništvu, koja je pobijedila u ponudi za prodaju udjela središnje vlade u Air India -u, pokušat će promijeniti prošlost postavljanjem zrakoplovne kompanije na kliznu putanju sličnu s dvije druge zrakoplovne kompanije iz grupe vodi i upravlja - Vistara Airlines i AirAsia India.
Vlada je od 2009. do 10. godine uložila 1,1 milijun kuna u Air India. To uključuje 2.268,99 kuna i 2.215,50 kuna dodijeljenih Air India Assets Holding Limited (AIAHL), vozilu posebne namjene na koje je većina duga Air India prenesena 2019. Unatoč tome, Air India je između 2007. i 2008.-kada spojilo se s Indian Airlinesom-i 2019.-20., akumuliranih gubitaka od 70.280 milijuna kuna.
Najpopularnije vijesti upravo sada Kliknite ovdje za više informacijaPad prihoda, zbog karantina u cijelom svijetu kako bi se spriječilo širenje Covid-19, vjerojatno će dodati procjenu 9.779 milijuna kuna gubicima zrakoplovne kompanije u prošlom fiskalnom razdoblju, prema vladinim procjenama. 31. kolovoza ukupni dug Air India iznosio je 61.562 milijuna kuna, uključujući 46.262 milijuna kuna duga koje je preuzela AIAHL. U međuvremenu, od 18.000 kuna dobitne ponude koju je dao Tata Sons, 15.300 milijuna kuna zadržano je za servisiranje duga. Ostatak je plaćanje unaprijed u gotovini.
Ubuduće će Tata Sons vjerojatno razmotriti troškove plaća avioprijevoznika.
Do danas Air India ima ukupno blizu 13.000 zaposlenih. Od toga je gotovo 9.000 stalno zaposlenih, 4.000 je ugovoreno, a još 2.800 iz drugih tvrtki. Iako će Tata Sons dobiti dodatnu pomoć jer će Centar poništiti neriješena 1,332 milijuna kuna dugovana zaposlenicima zrakoplovne kompanije, moglo bi izaći sa shemom dobrovoljnog odlaska u mirovinu (VRS) kako bi se dodatno smanjili troškovi plaća. To bi mogao biti jedan od najvećih izazova za Tata Sons.
Prema normama ponude, Tata Sons morat će prisilno zadržati sve zaposlenike najmanje godinu dana od početka rada, nakon čega mogu ponuditi VRS zaposlenicima.
Osim toga, otprilike 1.000 zaposlenika umirovit će se svake godine prirodno svake godine u sljedećih pet godina, što će također pomoći Tata Sonsu da smanji troškove plaća. U uvjetu ponude, međutim, spominje se nastavak zdravstvenih i drugih beneficija za već umirovljene zaposlenike. Ovo, međutim, nije prvi put da se VRS planira za Air India.
Već više od desetljeća vlada, kao i zračni prijevoznici, pokušavaju ponuditi VRS, ali s neznatnim uspjehom. U 2011. godini, kada je godišnji iznos plaće iznosio otprilike 3600 kuna, skupina ministara predvođena pokojnim Pranabom Mukherjeejem zatražila je od Air India da ponudi atraktivan VRS, koji bi djelomično financirala vlada. Iako plan nikada nije ugledao svjetlo dana, imao je za cilj skinuti najmanje 4.000 zaposlenika s spiska tvrtki, uz cijenu do 400 milijuna kuna.
Također, samo se manje od 1 posto ukupnog osoblja opredijelilo za VRS najavljenu prije 2011. godine.
2009. godine, kada je zrakoplovni prijevoznik pokušao smanjiti svoje plaće, morao se suočiti s jednotjednim štrajkom pilota, osoblja na zemlji i drugih radnika. Plan za 2011. konačno je odobren u srpnju 2012., u sklopu kojega su svi stalni zaposlenici koji su do tada radili 15 godina ili navršili 40 godina trebali dobiti mogućnost VRS -a. Međutim, vlada ga je odložila u siječnju 2014., navodeći kao razlog visoku stopu iscrpljenosti i nesklonost osiguravanju namjenskih sredstava za Air India. Tri godine kasnije, 2017., pojavili su se izvještaji da je Air India sastavila još jedan VRS koji će ponuditi dobrovoljne otkupe za nešto više od trećine od 40.000 zaposlenih.
Međutim, 2018. godine, nakon načelnog odobrenja vlade Sindikata za dezinvestiranje Air India, tadašnji predsjednik i izvršni direktor zračne kompanije Ashwani Lohani uvjeravao je zaposlenike da će vlada i uprava štititi istinske i valjane interese zaposlenike, pritom osiguravajući da se u tu svrhu primijene odgovarajuće mjere. Lohani je tada također odbacio izvješća o bilo kakvoj shemi VRS -a.
